城(chéng)市(shì)微更新既是空間改造，也是市(shì)民(mín)生(shēng)活方式的重塑。近年(nián)來，我市(shì)政府相(xiàng)關委辦局大力推動城(chéng)市(shì)公共空間提升改造，項目類型逐步從(cóng)點到(dào)面、進而到(dào)片區更新。地鐵作為(wèi)城(chéng)市(shì)重要的交通(tōng)基礎設施、大客流聚集地，兼具著(zhe)交通(tōng)屬性與公共空間屬性。截至目前，全市(shì)運營地鐵線路(lù)共計27條、運營裡(lǐ)程783公裡(lǐ)、車站463座，其中首都功能(néng)核心區運營地鐵線路(lù)10條、運營裡(lǐ)程106.6公裡(lǐ)、車站58座。
京投公司作為(wèi)我市(shì)軌道交通(tōng)業(yè)主單位，統籌促進站内外整體改造，積極探索既有地鐵站點與周邊公共空間融合改造提升的實施路(lù)徑。按照(zhào)先試點、後推廣的工(gōng)作思路(lù)，重點增強車站服務能(néng)力、提升交通(tōng)接駁水(shuǐ)平、整合空間功能(néng)、增補便民(mín)服務設施、優化景觀環境品質等多(duō)元功能(néng)。在市(shì)發改委、市(shì)規自(zì)委、市(shì)交通(tōng)委等相(xiàng)關部門(mén)支持下(xià)，京投公司于近日取得菜市(shì)口站、北(běi)海北(běi)站、崇文門(mén)站及周邊一(yī)體化改造提升試點項目立項并按照(zhào)改造方案開(kāi)展建設實施工(gōng)作。
菜市(shì)口站：便捷出行、打造生(shēng)态化休閑街角
針對“車站西(xī)南(nán)象限地鐵D、G口相(xiàng)距1.5米，但朝向相(xiàng)反且地下(xià)不連通(tōng)導緻乘客進出站不便、自(zì)行車雜(zá)亂占據出入口前廣場阻斷行人通(tōng)行路(lù)線、地鐵附屬設施布局不合理，風貌與周邊建築不協調導緻公共空間零碎及景觀效果不佳”的核心問題，采取“将D、G兩出入口沿市(shì)政路(lù)分設且地下(xià)連通(tōng)，優化進出站乘客步行流線，地面亭建築形式及色彩與周邊建築協調、規劃自(zì)行車停放(fàng)區、增加綠地休閑空間、結合地鐵改造工(gōng)程施作節點管廊提高(gāo)市(shì)政管線”的措施；實現“軌道服務水(shuǐ)平、公共空間品質、城(chéng)市(shì)精細化管理”三方面的提升。
北(běi)海北(běi)站：優化動線、塑造古都風貌門(mén)戶節點
針對“車站B口處6.5m高(gāo)大風亭位于地塊正中，阻隔東側廣場與西(xī)側公園空間的連通(tōng)共享、B口站前緩沖空間不足且緊鄰三叉路(lù)口，人車混行嚴重存在安全隐患、二級古樹下(xià)方停放(fàng)大量自(zì)行車及導覽等設施導緻通(tōng)行不便”的核心問題，采取“改移地鐵風亭，聯通(tōng)地鐵集散廣場和公園活動空間，居民(mín)與乘客錯(cuò)時共享、調整B出入口朝向，合理規劃自(zì)行車停放(fàng)、汲取景區元素，雕琢建築細節，協調古都建築風貌”的措施，實現“優化空間格局，打通(tōng)空間隔閡，提高(gāo)公共空間使用彈性、緩解人車混行矛盾提升人行安全、改善景區門(mén)戶空間品質”的實施效果。
崇文門(mén)站：安全通(tōng)行、城(chéng)市(shì)孤島變身微公園
針對“車站西(xī)北(běi)象限B口進出站需穿行輔路(lù)、2号線與5号線出入口地下(xià)不連通(tōng)且與過街通(tōng)道不連通(tōng)、兩線換乘通(tōng)道早高(gāo)峰嚴重擁堵、進出站及換乘路(lù)徑缺少無障礙設施”的核心問題，采取“整合西(xī)北(běi)象限2與5号線出入口及過街通(tōng)道實現三方地下(xià)連通(tōng)、增設換乘廳補充無障礙設施，緩解站内4處瓶頸點、整合地面市(shì)政設施”的措施，實現“保障行人安全通(tōng)行、優化地鐵服務能(néng)力、創造流暢的慢(màn)行體系及出行動線、提升場地公共空間品質”的實施效果。
三站及周邊公共空間提升改造項目的批複及建設實施，是落實“七有”“五性”要求，踐行以人為(wèi)本，回應百姓需求的重要舉措。後續，京投公司将繼續秉持站城(chéng)融合、提質增效、集約節約用地、推動城(chéng)市(shì)高(gāo)質量可持續發展的理念，助力北(běi)京城(chéng)市(shì)更新工(gōng)作全面開(kāi)展。
